Le blogue du QL

Bouchons de circulation, ponts fermés, etc.: Et si les routes étaient privées?

par Mathieu Lagarde


Depuis la fermeture du pont Mercier, il ne passe pas une journée sans que les médias ne fassent état de travaux, des bouchons de circulation et des moyens à prendre pour corriger la situation. Pourtant, personne n'a osé aborder le sujet de la privatisation des routes comme solution possible. Il est vrai qu’oser parler de privatisation, c'est s'exposer aux critiques de ceux qui croient que l'État doit absolument faire partie de toute solution.

Lorsque je parle de privatisation, je parle de privatiser l'ensemble du système routier: ponts, autoroutes, mais aussi rues, avenues, routes de campagne, etc. L'idée peut sembler folle et utopique, mais lorsqu'on l'examine on en constate les avantages.

Premièrement, privatiser un système implique que l’État s’en départit mais ne veut pas nécessairement dire que l'ensemble des routes vont être détenues par des compagnies privées. Le modèle de coopérative, entre autres, pourrait certainement être utilisé pour les réseaux locaux de chaque ville. Les propriétaires en seraient les habitants et la coopérative serait indépendante de toute entité gouvernementale. Pour les ponts et autoroutes, le privé pourrait posséder les ouvrages actuels et construire de nouveaux ouvrages.

Plusieurs modèles de tarifications pourraient être mis en place. Pour un système de routes de quartier par exemple, un frais fixe de base pourrait être chargé aux utilisateurs locaux et complémenté par une tarification imposée aux camions de livraison ou aux utilisateurs des systèmes avoisinants pour transiter. Pensons à la rue Christophe-Colomb sur le Plateau Mont-Royal où, au lieu de tout chambarder, on instaurerait une tarification plus élevée afin de réduire la circulation.

Incident sur l'autoroute 10 (ou mes aventures dans un centre-ville privé)

par Gilles Guénette

C'est dimanche, il est environ 7 h le matin. Je me rends au bureau en ville comme à tous les dimanches. Soudain, un bruit assourdissant retentit dans la voiture. Je m'arrête sur le bord de la route et je débarque, histoire de voir ce qui cloche. C'est mon silencieux, il est tombé et traîne sur le sol. Je viens à peine d'entrer sur l'autoroute 10 en direction de Montréal. Quoi faire? Après réflexion, et quelques coups de fil, je décide d'emprunter la prochaine sortie et de tenter de trouver un garage qui soit ouvert. Tous clignotants en marche, je traîne bruyamment mon silencieux sur quelques kilomètres et je sors à la hauteur de Brossard - pour ceux qui l'ignorent, il s'agit d'une ville située sur la rive-sud de Montréal.

Après quelques minutes, je me retrouve dans les rues du Quartier Dix30 à chercher en vain un garage. N'en voyant aucun, j'immobilise mon véhicule sur un coin de rue, devant une boutique de vêtements qui paradoxalement s'appelle Garage. Je suis en train de réfléchir à la suite des choses lorsque j'aperçois dans mon rétroviseur ce qui semble être une voiture de sécurité. Le conducteur du véhicule freine - sans doute en apercevant mes clignotants -, puis se dirige dans ma direction. Il s'agit effectivement d'une voiture de firme de sécurité privée. Un gyrophare installé sur le toit du véhicule lance de petits éclairs jaunes de façon intermittente.

L'agent sort de son véhicule, je sors du mien. Je lui explique ma situation. Comme moi, il ne connaît pas la région, il ne sait donc pas où trouver un garage ouvert si tôt. Il me suggère de faire venir une remorqueuse. « Si vous vous promenez comme ça, vous risquez de vous faire coller un ticket par la police », souligne-t-il. C'est vrai, il doit bien exister une loi qui interdit de rouler sur les routes de la province à bord d'un véhicule hors d'état de rouler. « De plus, ça risque de vous coûter un autre muffler plutôt qu'une simple courroie, si vous continuez à trainer ça comme ça. » Right. J'accepte son offre.

Lire la suite dans le dernier numéro du Québécois Libre.

La fin des supermarchés en région

par Gilles Guénette

Cyberpresse.ca: Après 38 ans de loyaux services, Jean-Noël Mayrand, l'épicier de Saint-Pierre-les-Becquets, a pris sa retraite. En avril dernier, son magasin a fermé ses portes, laissant les habitants sans aucun marché d'alimentation et un édifice commercial vide en plein coeur de ce village situé au sud de Trois-Rivières. L'histoire aurait pu s'arrêter là. Mais à Saint-Pierre, on a vite compris que laisser partir l'épicerie, c'était mourir un peu.

Pour trouver un supermarché digne de ce nom, les habitants de Saint-Pierre doivent parcourir 15 km. Le village compte 1200 habitants. L'été, avec les vacanciers et quelques résidents saisonniers, il y en a quelques centaines de plus. La population est vieillissante. Certaines personnes n'ont ni voiture ni parenté pour aller acheter les provisions dans une ville voisine. Face à ce problème, la mairie a formé un comité et s'est mise à étudier la possibilité de créer une coopérative d'alimentation.

Il y a eu un grand rassemblement à l'église au printemps. «Il y avait 300 personnes : ça faisait longtemps que le curé n'avait pas vu tant de monde», confie le maire de Saint-Pierre, Jean-Guy Paré. Avec ses collègues, il a expliqué le projet. Le prix de la carte de membre a été fixé à 300$, ce qui n'est pas rien dans un village comme Saint-Pierre. Cette cotisation, que les membres ne paient qu'une seule fois, permet d'amasser une bonne mise de fonds. Assez pour ensuite obtenir des subventions et intéresser les bannières en alimentation à se lancer dans l'aventure.